Группа компания 1520: куда приведёт колея Алексея Крапивина?

Статьи

Алексей Крапивин — наследный "принц госзаказа", с именем которого связывают ГК "1520" — весьма закрытую структуру, которая научилась выигрывать многомиллионные закупки РЖД без конкурсов.

В предыдущем материале Устав.пресс мы постарались подробно рассмотреть личность Алексея Крапивина, «принца госзаказа» и потенциального руководителя «тайного холдинга», который осваивает миллиардные бюджеты РЖД. В этой статье попробуем более внимательно рассмотреть холдинг Крапивина и его товарищей Ушерова и Маркелова – «Группу компаний 1520».

Группа компаний 1520 — один из крупнейших российских производственно-строительных холдингов, главные компетенции которого сосредоточены в сфере проектирования и строительства железных дорог. География деятельности — это всё пространство русской железнодорожной колеи шириной 1520 мм, от Балтики до Тихого океана.

На сайте указаны следующие компании, входящие в холдинг:

Проектный дивизион:

  • Росжелдорпроект
  • Ленгпротранс
  • Дальгипротранс

Строительный Дивизион:

  • Бамстроймеханизация
  • Объедененная строительная компания 1520
  • Форатек Энерготрансстрой

Прибыль «Росжелдорпроект» за последний отчетный год составила 2,9 млрд

ПАО «Легитпротранс» пошло еще дальше, и заработало за год 3,6 миллиардов.

 

Нужно отметить, что основными заказчиками у этих компаний выступает РЖД и компании похожие на дочерние структуры РЖД

 

«Дальгитпротранс» показало куда более скромные результаты — «всего лишь» 416 миллионов.

Основным заказчиком компании выступил АО «Восточный порт»В свою очередь, «Восточный порт» заработал за год аж 12 миллиардов, и здесь тоже не обошлось без РЖД

 

«Строительный дивизион» тоже показывает миллионные прибыли, однако там гораздо более скромные цифры, в сравнении с проектными организациями. Основными заказчиками выступают также РЖД и ее дочерние структуры. Из более ранних выигранных тендеров стоит отметить громадную сумму выигранную ПАО «Бамстроймеханизация» — в 2014 году компания получила тендер на проведение модернизации Байкало-Амурской Магистрали и Транссиба. Работы были оценены в 177,3 млрд рублей, а это 60% объема всех средств, выделенных на тендеры.

У вдумчивого читателя может возникнуть вопрос «Ну и что»? Да, крупная компания, выигрывает крупные тендеры. Что здесь такого? Попробуем разобраться, насколько честно проходят тендеры, благодаря которым распределяются миллиарды РЖД.

«Новая Газета» недавно писала о «тайных холдингах», когда несколько, казалось бы, несвязанных между собой компаний участвуют в одном тендере, специально завышают цены и выстраивают все таким образом, чтобы заказ получила именно нужная компания. Участником именно такого «тайного холдинга» предположительно является ГК 1520. 

Схема получения денег крайне запутана – для того, что бы разобраться в ней, журналистам Новой Газеты пришлось разработать специальную программу, которая анализируя ИНН, могла находить взаимосвязи компаний. Получалось следующее – группа внешне никак не связанных между собой компаний, успешно окучивала тендеры РЖД, симулируя конкуренцию. В результате обогащались и компании Крапивина, и его партнеров и даже партнеров.

Из неназванных ранее партнеров Крапивина и его команды в расследовании Новой Газеты всплывает имя некого Антона Белякова и его компании «Зеленый Берег XXI век». Также Беляков Руководит подконтрольным Крапивину и его партнерам «Транспроектфинанс» «Зеленый Берег» владеет брендом спецодежды «Ампаро», которую судя по всему и продает РЖД за миллиарды.

Как мы видим, основной заказчик «Зеленого Берега» — тоже РЖД.

Прибыль компании «Транспроектфинанс» — 1,8 миллиарда. Учредителем компании выступает уже известное нам ПАО «Легитпротранс» из ГК 1520.

Куда потратить распиленные миллиарды?

До отставки Якунина и смерти Крапивина-старшего все тендеры выигрывались за счёт их личных связей. После того, как к управлению РЖД пришел Белозеров, холдингу, который возглавил Крапивин-младший, пришлось срочно искать возможности продолжить выгодное сотрудничество с РЖД. Решение нашлось быстро. Компании Крапивина стали активно вкладывать деньги в партию Единая Россия. В 2016 году (как раз после смены руководства РЖД), партия получила на свои счета максимальную сумму – 4,3 миллиарда рублей. По подсчетам Russiangate, 61% компаний жертвователей Единой России – это государственные подрядчики. И это число не учитывает ситуации, когда госконтракты выигрывают не сами компании-доноры, а аффилированные с ними структуры.

Более того, после обильных пожертвований, компании, подконтрольные Крапивину только увеличили количество и суммы госзаказов.

«БамСтройМеханизация» резко увеличило число контрактов с РЖД после пожертвований. Лишь два контракта датируются 2014 и 2015 годами, остальные 17 контрактов заключены недавно – в 2016 и 2017 году, общая стоимость – 4,6 млрд рублей. 

Другая компания – ООО «СвязьТех» принадлежащая соучредителю Крапивина Максиму Соломко, за 2016–2017 годы получила от РЖД подряды на 205 млн рублей. При том, что до этого на счету компании был лишь один контракт. 

Офшорные империи

Нужно отметить, что по некоторым данным, Якунина погубил именно массовый вывод средств за рубеж. Поэтому управлять РЖД, поставили Олега Белозерова, в надежде что тот сможет если не прекратить распилы, то хотя бы остановить утекание триллонов рублей в офшоры. Но, как мы видим, все, чего удалось добиться Белозерову, это то, что небольшая часть денег стала оседать в карманах чиновников из Единой России, а основная масса средств так и продолжает доставаться империи Крапивина и его партнеров, а затем выводиться в зарубежные офшоры.

Примерно по такой офшорной схеме проходят деньги Крапивина. Схема Новой Газеты.

Но, как мы уже писали в предыдущих статьях, «холдинг Крапивина» не единственная группа, которая борется за деньги РЖД. Снизу его поджимают группы Махмудова и Ротенбергов. Возможно, что эти «друзья Путина» окажутся более лояльными России и Путину? Или Крапивинские откаты ЕдРу помогут ему и дальше оставаться королем Госзаказа?

Уважаемые читатели! Если у Вас имеются какие-то дополнительные сведения или материалы по данной теме, просим сообщить по адресу: [email protected]

Андрей Каримов

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *